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Kin_Fung 看全部
2021-06-10 20:55
大家来看一下吧,自问国内还没多少空气动力学up主,如果觉得好就点赞关注吧

https://weibo.com/2704676877/KjqMIiEoV?type=comment

https://www.bilibili.com/video/BV1mf4y1b7FA
a5624678 看全部
2021-06-10 21:46
看到视频中间的时候我就想到了一个车

普锐斯!

怪不得屁股设计得这么不同寻常
广播电大文科生 看全部
2021-06-10 21:46

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析


三厢轿车没有装车顶小翼的,但基本所有的SUV都装有这种车顶小翼,是为了让车顶气流抛远点,不顺着后尾门流下来,虽然有真空区,但乱流少了

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Kin_Fung 看全部
2021-06-10 22:36

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

广播电大文科生 发表于 2021-06-10 21:46
三厢轿车没有装车顶小翼的,但基本所有的SUV都装有这种车顶小翼,是为了让车顶气流抛远点,不顺着后尾门 ...

两箱车装车顶小翼等於三箱车在尾箱装小翼了
三箱车原厂不会有车顶小翼,但有很多改装件
Kin_Fung 看全部
2021-06-10 22:47

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

a5624678 发表于 2021-06-10 21:46
看到视频中间的时候我就想到了一个车

普锐斯!

普锐斯作为第一代以环保光环做卖点的车,外观当然是绝对风动优化的
划水小白 看全部
2021-06-10 23:18
个人感觉,气动对于汽车这种需要面对复杂状况的交通工具而言比较鸡肋。动车,飞机的气动考虑的因素减阻,施加压力或升力。汽车减阻没问题,但是升力或压力可能对于不同的状况需求不同吧,感觉就是复杂性大,性价比太低。
bombjams 看全部
2021-06-11 10:50
改装车的更多是we为了好看。有空气动力学知识人才的改装店估计国内没有
左侧卫 看全部
2021-06-11 13:36

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

划水小白 发表于 2021-06-10 23:18
个人感觉,气动对于汽车这种需要面对复杂状况的交通工具而言比较鸡肋。动车,飞机的气动考虑的因素减阻,施 ...

有意义,时速100的时候,阻力大部分是气阻。70以上,开空调比开窗节能。
相对于飞机来说,家用车的速度范围一般就0到150左右,飞机则大多了。
左侧卫 看全部
2021-06-11 13:50

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

Kin_Fung 发表于 2021-06-10 22:36
两箱车装车顶小翼等於三箱车在尾箱装小翼了
三箱车原厂不会有车顶小翼,但有很多改装件

我觉得,两厢的顶翼更多是为了整流,减少乱流,而三厢的尾翼更多是为了下压力。
油条a 看全部
2021-06-11 13:54
这个尾翼不是主动变化,用途不大的样子,跑高速还行,角度不大,装逼
左侧卫 看全部
2021-06-11 14:01

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

油条a 发表于 2021-06-11 13:54
这个尾翼不是主动变化,用途不大的样子,跑高速还行,角度不大,装逼

up主说的,用飞机的机翼反过来,形成向下的“升力”,比通过迎角形成的下压力要好,阻力小。
Vielle 看全部
2021-06-11 15:03

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

划水小白 发表于 2021-06-10 23:18
个人感觉,气动对于汽车这种需要面对复杂状况的交通工具而言比较鸡肋。动车,飞机的气动考虑的因素减阻,施 ...

汽车这个简单,只要保证通过底盘的空气流动速度比通过车顶的快,就能产生向下的压力。
也就是说公路性能越好的车底盘越平整。对于需要适应不同车速而且为了减低风阻的跑车来说,就只能靠可变尾翼来改变气流了。
为什么卡罗拉上高速不稳定,除了悬挂软以外,先看看底盘吧。
Kin_Fung 看全部
2021-06-12 20:57

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

划水小白 发表于 2021-06-10 23:18
个人感觉,气动对于汽车这种需要面对复杂状况的交通工具而言比较鸡肋。动车,飞机的气动考虑的因素减阻,施 ...

有意义
一架有气动设计的自行车,可让普通的爱好车踩出环法冠军的速度
Kin_Fung 看全部
2021-06-12 20:58

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

油条a 发表于 2021-06-11 13:54
这个尾翼不是主动变化,用途不大的样子,跑高速还行,角度不大,装逼

哪台飞机的机翼有大角度?
Kin_Fung 看全部
2021-06-12 22:20

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

Vielle 发表于 2021-06-11 15:03
汽车这个简单,只要保证通过底盘的空气流动速度比通过车顶的快,就能产生向下的压力。
也就是说公路性能 ...

高速不稳其实气动也占很大因素
秋日小树林 看全部
2021-06-13 12:50

引用:

Vielle 发表于 2021-06-11 15:03
汽车这个简单,只要保证通过底盘的空气流动速度比通过车顶的快,就能产生向下的压力。
也就是说公路性能 ...

按伯努利原理,气流过车顶距离长,过车底距离短,所有三厢车都是升力体。
wxzxf 看全部
2021-06-14 19:50
这普通话总觉得差口气的样子
Vielle 看全部
2021-06-15 10:49

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

秋日小树林 发表于 2021-06-13 12:50
按伯努利原理,气流过车顶距离长,过车底距离短,所有三厢车都是升力体。


你觉得你想简单了。
你参考一下两艘靠近行驶船之间水流跟外侧水流的区别,想想为什么两艘船不能靠的太近行驶。车的底盘跟地面之间的气流可以对照一下两船之间的水流。
Vielle 看全部
2021-06-15 10:50

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

Kin_Fung 发表于 2021-06-12 22:20
高速不稳其实气动也占很大因素

是,所以我说所有高速性能好的车底盘一定平整。
油条a 看全部
2021-06-15 17:19

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

引用:

Kin_Fung 发表于 2021-06-12 20:58
哪台飞机的机翼有大角度?

采取一些截断附面层的措施,比这个尾翼的效率高得多,只要在需要压力和升力得情况下,使用翼才有效率

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