京沪高铁用国产的? 看全部

据介绍,京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。建成后,该线全长约1318公里,与既有京沪铁路走向大体并行,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个车站。届时上海至北京的高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间动车组列车运行时间缩短近一半。

    “一句话,坐高铁的感觉就像是坐地铁。6节左右的小编组,高峰期的发车间隔将达到5分钟一列。旅客不用提前购票,只要刷刷卡就能随到随走。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授如此描绘未来的高速铁路。

    按照此前铁道部发布的规划,京沪高铁将在2010年建成并投入试运行。如今离2010年只有两年多时间,京沪高铁能及时完工吗?建设中的难点又会有哪些呢?

    据孙章介绍,建设京沪高铁主要会遇到三方面的挑战。首先,高速铁路对技术精度要求很高。比如钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米,否则呼啸疾驰的列车就会有倾覆的危险,这就要有高科技的施工技术作保障。其次,铁路路枕的强度能否抵御时速350公里列车的冲击也是一大难题。未来,高速铁路钢轨的耐久度将比现有钢轨提高数倍,所用车体也将全部使用铝合金材料,追求轻量化的效果。而最重要的是,国产列车的性能能否达到高铁的要求。“目前,我国国产动车组最高时速只有250公里。所幸的是,南方机车集团和北方机车集团都已开始研制新型国产动车组,今年年底时速在300公里至350公里的动车组有望下线试运行。”

    而说到工期,孙章表示这一点不用担心。因为一旦正式开工,京沪沿线的40个工程点将同时铺开,京沪高铁一定能如约而至。


上些老图:

[ 本帖最后由 hmsh 于 2007-10-14 18:59 编辑 ]
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  • 2楼 北方
  • 2007-10-14 18:55
国产的高速机车很早就有了,中华之星在秦沈几年前就跑过300以上。。。。。而“耻辱号”居然还要买小日本的E2。。。
  • 3楼 myopia
  • 2007-10-14 19:07
引用: 原帖由 北方 于 2007-10-14 18:55 发表
国产的高速机车很早就有了,中华之星在秦沈几年前就跑过300以上。。。。。而“耻辱号”居然还要买小日本的E2。。。


事实证明4个耻辱号里面
日本的最可靠

[ 本帖最后由 myopia 于 2007-10-14 19:08 编辑 ]
  • 4楼 AIM-47
  • 2007-10-14 19:13
这和陆军有什么关系?
  • 5楼 Gramer
  • 2007-10-14 19:17
引用: 原帖由 北方 于 2007-10-14 18:55 发表
国产的高速机车很早就有了,中华之星在秦沈几年前就跑过300以上。。。。。而“耻辱号”居然还要买小日本的E2。。。

日本的CRH2在CRH4个型号中最可靠
中华之星到底是什么东西稍微了解过的人都清楚,不少部件进口的,跑到300KM/H的时候故障不断,而且还是动力集中的,叫个"中华之星"就能蒙人了?
  • 6楼 zh020
  • 2007-10-14 23:13
动力集中是中华之星的 硬伤;
何况自己还有中原之星,先锋,长白山等 动力分散的车子;
不对铁道部抱任何信心....
反正不是美国货就是日本货...路子熟的很
.
  • 8楼 yydu
  • 2007-10-15 10:54
不用自己的,自己永远也不会成熟
引用: 原帖由 我是南方 于 2007-10-15 10:09 发表
不对铁道部抱任何信心....
反正不是美国货就是日本货...路子熟的很
.

美国在高速铁路方面也就和中国同一档次,实在不敢恭维,最强的就是日本、德国、法国
就是想走汽车的路线。
别把高速铁路看得那么简单,当年一个桑塔纳还让我们消化了那么多年呢!!
铁道部也不敢拿旅客做试验品啊!试想高速火车如果老是晚点的话,乘客会如何反应??
法国德国的高铁,对铁路本身的要求可能比较高,我想这也是故障频发的一个重要因素。
中华之星好歹也在气动方面有一些成绩的,失败是因为整个工业体系跟不上要求